還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

怎麼和一個聽不見電話鈴響，不會用手機視訊的人的聯絡？在工廠，在醫院，起碼周圍有人，有了解他狀況的管道。張嘴是為了吃飯和核酸。

黑漆漆的夜裡，我只是覺得廈門的高崎機場好大啊，開了那麼久還沒到？累的瞇了幾分鐘，再睜開眼睛，發現根本就不在機場裡了，外面看起來像是市區的街道，我瞬間嚇醒了，我不要去酒店。我甚至記不得任何一句，這輩子，爸爸稱讚過我的話，或是對我表示疼愛的字眼。我唯一牽掛的，是另外一條，不在上海魚缸裡，已經遊不動了的老魚。我累的只報了姓名，啥也沒問，就上車了。我還暗自慶幸，果然是閉環啊，連安檢都不讓進。

牢房裡空蕩蕩的只剩下他，和他自己。一切都好嗎？有吃的嗎？ 你養過金魚嗎？你問過魚缸裡的金魚，日子過得好嗎？你替金魚佈置了乾淨的，沒有病毒的水，定時餵食，還三不五時的量水溫，魚兒有啥好抱怨的？魚缸外的世界，又是戰爭，又是持槍亂射的瘋狂，又是通膨，又是天災。這當然也意謂著，未來台美雙方應處中國在台海軍事挑釁的作為，應該會有更強硬的反應。

換言之，一顆失控的中國氣球，讓美國人民的敵意為之「失控」，並且嚴重質疑拜登的應處過於軟弱。緊接著台灣外交部長吳釗燮與國安會祕書長顧立雄，連袂訪美並進入美國在台協會（AIT）華盛頓總部。但是，一顆不期而至的中國間諜氣球，不但破壞了美中之前和緩雙邊緊張關係的盤算，顛覆了美中之間原本規劃的一盤棋。因此，這股強烈的反中民意，連帶強烈影響到美國國會和白宮的對中政策的走向

受訪者原開業於濱江街，因國道一號建設而移入飛機巷內，自1990年代起在該地營業近30年，近年才因民航局土地徵收而遷移至他地。因此，尖峰時段5至10分鐘起降的飛機帶來震耳欲聾的刺耳噪音，準備起飛的飛機將大量熱風挾帶廢氣灌入飛機巷區域，使該地充斥著航空汽油的氣味。

最後，我們可以思考未來是否有辦法將以往傳統的「鄰避設施」化為轉機，額外提供都市居民休閒娛樂的場所與服務，成為近悅遠來的「共融設施」。由相似產業廠商聚集而形成，地方產業規模擴大後，吸引更多廠商持續進入該地區。立刻點擊免費加入會員。文：李適軒（國立台灣大學地理環境資源學系學生） 台北市「飛機巷」（濱江街180巷）位於松山機場10號跑道尾端，為全台北市最嚴格的限建管制區域，維持低度開發的地景，聚集了許多汽車保養商家。

老闆說明汽車保養產業的特性帶來的群聚優勢：首先，大規模的群聚已形成「修車就去濱江街」的地方形象。飛機巷地區除了汽車相關產業外，飛機起降與廢鐵處理廠帶來大量噪音與廢氣。研究團隊認為，「鄰避設施聚集」的觀點可彌補過往主要以「排斥」角度分析鄰避設施所缺漏之處。再者，汽車保養廠各自服務固定的客戶，宣傳靠的主要為客戶口耳相傳，各廠都有自己的顧客群，並不會互相搶生意。

若在這些有可能發展為鄰避設施聚集地（potential cluster of NIMBY facilities）的地區有完善的都市規劃與基礎建設，預先加強社會安全網，可以將這個現象對都市所帶來的外部成本（negative externality）降至最低。研究團隊分析，飛機巷地區地景形成的原因與過往研究單純探討「居民對鄰避設施的排斥」大不相同。

松山機場為巨型的鄰避設施與嚴格的管制區，但這些條件恰好使其他同樣具備鄰避特質，無法在普通市區環境中有良好發展的商家在此地共存與共榮。Photo Credit: 李適軒攝 圖二：飛機巷挑高的鐵皮屋汽車保養廠 鄰避設施聚集 藉由訪談與實際踏查，研究團隊認為濱江街汽車保養產業聚集是標準的聚集經濟中（agglomeration economy）地方化經濟（localization economy）現象。

R老闆也分享，修理汽車時會產生噪音，引擎也會產生廢氣，適合設在較不易影響到社區安寧的地方才可延長夜間修理時間。鄰避設施聚集應是普遍於都市出現的現象，在全國乃至全世界各都市中之大型鄰避設施周圍皆有許多案例。為了解汽車保養產業群聚的原因，研究團隊訪談飛機巷第一家汽車保養廠業者R老闆。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。隨著產業規模擴大，保養廠也自濱江街汽車修護展售工業區外溢至周邊地區。都市中因為大型鄰避設施（如機場、發電廠、焚化爐等）的建置，形成相對低度開發的地區，吸引其他具有鄰避特質與特定條件的商家或設施進駐，形成聚集（cluster）的現象，提供都市居民相關服務。

Photo Credit: shutterstock / 達志影像 本文經中國地理學會會刊（在台北）授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 明年將過80歲生日的松山機場，其實在日治時期就有「第三跑道」 站在台北松山機場旁，我想的是香港的啟德機場 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報都市中因為大型鄰避設施（如機場、發電廠、焚化爐等）的建置，形成相對低度開發的地區，吸引其他具有鄰避特質與特定條件的商家或設施進駐，形成聚集（cluster）的現象，提供都市居民相關服務。

文：李適軒（國立台灣大學地理環境資源學系學生） 台北市「飛機巷」（濱江街180巷）位於松山機場10號跑道尾端，為全台北市最嚴格的限建管制區域，維持低度開發的地景，聚集了許多汽車保養商家。由相似產業廠商聚集而形成，地方產業規模擴大後，吸引更多廠商持續進入該地區。

最後，我們可以思考未來是否有辦法將以往傳統的「鄰避設施」化為轉機，額外提供都市居民休閒娛樂的場所與服務，成為近悅遠來的「共融設施」。為了解汽車保養產業群聚的原因，研究團隊訪談飛機巷第一家汽車保養廠業者R老闆。

Photo Credit: shutterstock / 達志影像 本文經中國地理學會會刊（在台北）授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 明年將過80歲生日的松山機場，其實在日治時期就有「第三跑道」 站在台北松山機場旁，我想的是香港的啟德機場 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。研究團隊認為，「鄰避設施聚集」的觀點可彌補過往主要以「排斥」角度分析鄰避設施所缺漏之處。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。老闆說明汽車保養產業的特性帶來的群聚優勢：首先，大規模的群聚已形成「修車就去濱江街」的地方形象。

受訪者原開業於濱江街，因國道一號建設而移入飛機巷內，自1990年代起在該地營業近30年，近年才因民航局土地徵收而遷移至他地。立刻點擊免費加入會員。

隨著產業規模擴大，保養廠也自濱江街汽車修護展售工業區外溢至周邊地區。研究團隊分析，飛機巷地區地景形成的原因與過往研究單純探討「居民對鄰避設施的排斥」大不相同。

再者，汽車保養廠各自服務固定的客戶，宣傳靠的主要為客戶口耳相傳，各廠都有自己的顧客群，並不會互相搶生意。R老闆也分享，修理汽車時會產生噪音，引擎也會產生廢氣，適合設在較不易影響到社區安寧的地方才可延長夜間修理時間。

松山機場為巨型的鄰避設施與嚴格的管制區，但這些條件恰好使其他同樣具備鄰避特質，無法在普通市區環境中有良好發展的商家在此地共存與共榮。飛機巷地區除了汽車相關產業外，飛機起降與廢鐵處理廠帶來大量噪音與廢氣。若在這些有可能發展為鄰避設施聚集地（potential cluster of NIMBY facilities）的地區有完善的都市規劃與基礎建設，預先加強社會安全網，可以將這個現象對都市所帶來的外部成本（negative externality）降至最低。鄰避設施聚集應是普遍於都市出現的現象，在全國乃至全世界各都市中之大型鄰避設施周圍皆有許多案例。

Photo Credit: 李適軒攝 圖二：飛機巷挑高的鐵皮屋汽車保養廠 鄰避設施聚集 藉由訪談與實際踏查，研究團隊認為濱江街汽車保養產業聚集是標準的聚集經濟中（agglomeration economy）地方化經濟（localization economy）現象。因此，尖峰時段5至10分鐘起降的飛機帶來震耳欲聾的刺耳噪音，準備起飛的飛機將大量熱風挾帶廢氣灌入飛機巷區域，使該地充斥著航空汽油的氣味

穿梭人群之中如幽靈般的舞者，舞動瞬間震動了博物館空間，也向觀眾傳達了時代記憶。本文特別針對當代美術館的舞蹈／行為藝術介入現象，探討博物館與美術展館的時空創意化策略表現。

在通透如管線的中心入口電扶梯上，展出「電梯上的藝術史」，以白色簡潔服裝，雙人或多人對舞方式，在群眾使用中的上升與下降電扶梯上，舞者抽象演繹龐畢度的藏品，並使其雕塑化：從克林姆的《親吻》、孟克的《吶喊》、瑪格麗特的《人子》、《戀人》、馬蒂斯的《藍色裸女》、羅丹的《沈思者》、米勒的《拾穗》、梵谷的《永恆之門》、伊芙克萊因的《暗中之躍》、雷傑的《三人組》，到謝德慶的《時鐘一年計劃》等。當代舞蹈介入展覽型式已然多樣多元：以舞動的暫時須臾性，挑戰亙古時間感。